Tάκης Πουρναράκης
Υπόθεση μίας ίντσας!Η εξέλιξη του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 αποτελεί την καλύτερη αποζημίωση για
όσους υπέφεραν από την περσινή «κόκκινη» μονοτονία. Η χρονιά ξεκίνησε με τέσσερις
διαφορετικούς νικητές και τις McLaren να παίρνουν κεφάλι, επωφελούμενες από τη χρήση της
περσινής MP4-17. Οι «κόκκινοι», φέρνοντας στην Ισπανία το καινούργιο μονοθέσιό τους,
ξεκίνησαν την αντεπίθεση, αλλά φτάσαμε στο μέσο της χρονιάς, στον Καναδά, για να πάρει
κεφάλι στη βαθμολογία ο Μ. Σουμάχερ και να σταθεροποιηθεί στην κορυφή των κατασκευαστών η
Ferrari. Ταυτόχρονα, όμως, είχε αρχίσει από το Μονακό μια άλλη προσπάθεια ανατροπής, από
τη Williams αυτήν τη φορά. Οι «μπλε» βρέθηκαν σε δυσχερή θέση στην αρχή, αντιμετωπίζοντας
αεροδυναμικά προβλήματα, αλλά αντέδρασαν ταχύτατα και αποτελεσματικά. Αυτό, όμως, που
έκανε τη διαφορά από το Μονακό και μετά είναι η χρήση φαρδύτερων εμπρός ελαστικών στις
FW25 κατά μία ίντσα ή 25,4 χιλιοστά, αν προτιμάτε. Το θέμα ακούγεται απλό -βάζεις
φαρδύτερο λάστιχο, το οποίο κρατά καλύτερα-, αλλά δεν είναι.
Πρώτον, χάρη στη φετινή αλλαγή των κανονισμών η Michelin μπορεί να προσφέρει λάστιχα
διαφορετικού σχήματος σε κάθε ομάδα. Δεύτερον, στη Williams οδηγήθηκαν σ? αυτήν τη λύση,
γιατί η FW25 λόγω του τρόπου που φόρτιζε τα ελαστικά αντιμετώπιζε μεγαλύτερο πρόβλημα απ?
όλα τα μονοθέσια σε «tyre graining». Ο όρος αυτός σημαίνει τοπική υπερθέρμανση και εν
συνεχεία παραμόρφωση του ελαστικού, που καταλήγει σε «φυτίλιασμα» στο συγκεκριμένο
σημείο. Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής μπροστά συνεπάγεται μειωμένη φόρτιση ανά τετραγωνικό
εκατοστό, όμως συνεπάγεται και αλλαγή του αεροδυναμικού ζυγίσματος, διαφοροποίηση της
ροής και μεγαλύτερες αντιστάσεις. Οι αεροδυναμιστές της Williams κατάφεραν να ρυθμίσουν
την FW25 χάρη και στην περίσσεια δύναμης του κινητήρα της BMW, έτσι ώστε το όφελος να
είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τις απώλειες. Τρίτον, γιατί οι McLaren και οι Renault
περιορίζονται σε λάστιχα κατά μισή ίντσα πιο στενά; Στην MΡ4-17D το πρόβλημα είναι η
επιπλέον φόρτιση, την οποία δεν μπορεί να αντέξει η περίτεχνη στήριξη των κάτω μπράτσων
της μπροςτινής ανάρτησης, ενώ στη Renault η έλλειψη ισχύος του κινητήρα.
Ας δούμε τώρα τι γίνεται στο αντίπαλο στρατόπεδο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της
Bridgestone, οι τρεις κορυφαίοι μηχανικοί πήγαν στο Μανί-Κουρ να παρακολουθήσουν από
κοντά τα δρώμενα και την αμέσως επόμενη εβδομάδα οι «κόκκινοι», που χρησιμοποιούν λάστιχα
κατά μία ίντσα πιο στενά, έκαναν δοκιμές παράλληλα σε τρεις πίστες ?Βαρκελώνη, Μουτζέλο
και Φιοράνο?, καθώς από 15/7 έως 24/8 απαγορεύονται οι δοκιμές εξέλιξης. Είναι, όμως,
πολύ δύσκολο να προλάβουν να αντιδράσουν οι Ιάπωνες στους πέντε αγώνες που απομένουν
μέχρι το τέλος της χρονιάς. Ίσως, τα πράγματα να είναι ακόμη πιο δύσκολα, αν αληθεύουν οι
φήμες ότι ο Μάσα, λόγω απειρίας, τους οδηγούσε σε λάθος δρόμο. Όπως και να 'χει, ποιος
μπορεί να προβλέψει με ασφάλεια τη συνέχεια;_ Τάκης Πουρναράκης ([email protected])